全球汽车业巨头汇聚在新中国汽车产业出发地,

作者:美高梅手机版登录4688

如果说在中国汽车合资的最初阶段,跨国车企不过是把中国作为一个外销市场的备选方案来对待。那过去10年的经历已经表明,中国已几乎成为所有跨国车企全球布局中最举足轻重的一枚棋子。

长春,中国汽车产业的摇篮,新中国的第一辆汽车在这里诞生。7月,一场以“科技环保,绿色家园”为主题的国际汽车博览会将在这里举行。

最新的例子来自于大众。就在上周,南北大众纷纷宣布产能扩目,一边是长春的一汽-大众发动机生产基地奠基;另一处是位于长沙的上海大众第八工厂落户签约。

来自华尔街最著名的投资银行高盛的研究表明,目前,中国每1000名居民仅拥有41辆汽车,而在美国,这个数字约为900辆。无疑,在跨国汽车巨头的眼中,中国市场仍有巨大的增长空间。

按照之前的预期,到2015年,大众在华将继续投资98亿欧元,到2018年产能达到400万辆。

“以往跨国车企在中国市场的产能规划只针对本土市场,而现在合资企业产品难以出口的禁忌可能被改变。”一位分析人士认为,显然,随着中国市场的逐渐扩大,跨国车企对其在华的扩张思路有了新的转变。

在高歌猛进大肆扩建的同时,合资品牌产品势必将进一步向三四线和中西城市下压,进一步拉低市场竞争门槛,进而加剧自主品牌的生存压力。

类似的对比,也出现在宝马的财务报表中。据统计数据显示,今年一季度宝马全球高达4.49亿欧元的营业利润中,有近一半来自对华出口和其在中国本土生产的汽车。

悬浮在中国车业上空的不确定情绪再度集结。并不是说市场出了什么问题,相反,前4个月的车市表现足够让人惊喜,两位数的增幅或表明车市已走出去年以来的低谷。问题在于,在预期呈现的下一轮的车市盛宴中,本土汽车能够分得多少羹?

中国成核心市场

特别是在发达国家车市深度低迷难以解困的情况下,中国车市反衬出的重要性就格外强烈。

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这并不奇怪,自主品牌产品除了极个别之外,大多数远未达到盈利规模。太多的无谓车型,试图满足所有消费者的所有需要。

以大众为例。2009年,大众在中国市场的销量达到140万辆,同比增幅高达37.6%。这一数据已经超过大众在德国本土124万辆的销量,中国市场也成为大众全球第一大市场。

事实上,大众还并不是活力最猛一位。上个月的上海车展上,通用汽车宣布,将在2016年之前投资110亿美元,兴建4座整车工厂,综合产能达到年产500万辆;福特规划,2015年在华产能达到150万辆;现代汽车开始筹建北京现代的第四工厂,在华总产能逼近200万辆……

6月22日,PSA全球总裁菲利普·瓦兰赴华就在华组建第二家合资企业事宜与长安汽车集团展开秘密磋商。而在此之前,包括日产、丰田、本田在内的跨国车企,已经纷纷扩大在华产能,筹备组建第二甚至第三工厂。

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