我国已出台多项政策要求加速行业汽车业新一轮

作者:美高梅手机版登录4688

在实现“由大变强”的征程上,中国汽车业再下一城。5月16日,东风汽车与福建省签署合作协议,双方重组迈出实质性步伐。

东风与福汽成功重组 做大自主“东风”劲

  • 2013年05月24日 10:21
  • 来源:中国商报

在实现“由大变强”的征程上,中国汽车业再下一城。5月16日,东风汽车与福建省签署合作协议,双方重组迈出实质性步伐。 东风整合福汽,打破了3年来国内汽车业大规模重组的沉寂,也开创了国内汽车业重组的新模式。二者没有采取资产划拨的行政性重组方式,而是采用了纯市场手段——有条件、阶段性股权受让。此举对推进汽车产业结构调整、转型升级将起到重要的示范意义。 更具看点的是,通过与福汽合作,东风汽车一箭双雕。一方面完成对福汽旗下自主品牌东南汽车的控股,自主“大东风”战略羽翼丰满;另一方面则是借助东南抢占市场资源,完成了对东南沿海的战略布局。 创新模式 “很高兴酝酿良久的战略合作瓜熟蒂落,两家资源有协同效应、文化相近的企业终于走到了一起。”签约仪式现场,东风汽车董事长徐平兴奋地表示。 从5年前曝出重组福汽消息以来,业内围绕它的传闻便不绝于耳。北汽、广汽都曾经是有力的竞争者。最终由风头正劲的东风汽车胜出,徐平自然颇感欣慰。 不同于汽车业以往“天一”、“上南”合作模式,东风-福汽重组很有技巧。按照协议,东风将持有福汽45%的股权;同时,东风汽车公司将与福汽组建投资公司,新投资公司持有东南汽车50%股权,新公司中东风持股约2/3。 这种有条件、阶段性的股权受让,为后续整合留下了更多想像空间。协议规定,在先期获得福汽45%股权后,等到东南汽车(包含在福建生产的配套发动机)年销量达到30万辆之后,东风将再收购剩下的股权,从而实现东风对福汽60%以上的控股。 分析人士指出,采用有条件、阶段性股权受让模式,充分体现了市场化重组的特点,可以较好地保证被重组方的利益,避免了行政性重组中常见的市场风险。这种先参股再有条件控股的模式,为其他企业重组提供提供了可供借鉴的先例。 必由之路 经过3年沉寂,东风重组福汽再度点燃了业界对兼并重组的热情,特别是这种纯市场因素撮合下的跨区域整合并购,被认为是提升产业集中度最有效途径。 虽然早在2009年年初,国家就发布《汽车产业调整和振兴规划》,鼓励上汽、一汽、东风、长安在全国范围内实行兼并重组,支持北汽、广汽、奇瑞、重汽实施区域兼并重组。意在敦促以汽车为首的多个行业实施兼并重组,提高产业集中度。但事与愿违,随后的几年内国内并没有迎来兼并重组潮。 最大的阻碍在于,由于被各个地方政府视为吸纳税金、解决就业的支柱型产业,牵动着地方利益,因此地方保护主义严重。特别是在过去5年中,国内车市一路向上的背景下,即使是中小型汽车企业也没太大压力。 直到今年年初,发改委、工信部等部门又联合出文推动重组,明确指出到2015年前10家整车企业产业集中度达到90%,形成3-5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。工信部还专门为兼并重组成立了工作小组,狠抓政策的落实。在此背景下,东风与福汽之间的重组才得以顺利推进。 无独有偶,就在东风与福汽重组签约的同一天,在没有任何征兆的前提下,广汽集团宣布重组中兴宜昌分公司,广汽将在宜昌生产乘用车。 东风、广汽不约而同的大动作,反映出车企集团通过重组进一步做大做强的迫切愿望。实际上不仅是上述二者,近期来各车企都蠢蠢欲动,相继制定了宏大的产能扩张计划。按照规划,到2015年,包括一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽在内的六大车企总产销量目标将超过2800万辆。在实现各自目标的过程中,惟有提早战略布局、抢占市场资源、扩大自身版图,而重组是最有效、最便捷的途径。 多维发力 无论从哪个角度衡量,东风重组福汽都是顺应行业大势的双赢选择。对福建省而言,东风与福汽实力完全不同,东风入股之后,给福建汽车带来的最大好处在于资金、管理和信心,借助东风强大的行业积淀和雄厚的资金实力,可以带动福建汽车工业走上跨越发展的快车道,争取实现福建“十二五”目标中100万辆汽车产销规模的规划。 对东风而言,通过与福建省的战略合作,可以快速实现在东南沿海的战略布局,进一步巩固和提升其在国内汽车行业的领先地位和影响力。同时利用福建地域优势“出海”,加快“走出去”的步伐。 更大的利好在于,收购福汽的自主品牌,将为东风的自主品牌业务板块带来快速增量的契机。从东风“大自主”战略中的风神、郑州日产、东风柳汽的进程来看,东风的思路是各个子公司之间在研发、采购等平台性资源上实现共享,收纳东南汽车,将进一步加速推进东风“大自主”战略,从而实现2016年东风自主品牌300万辆的“乾D300”中期事业计划。 就在年初,东风汽车公布了2013年的销量目标——332万辆,相比去年业绩须实现8%的增长。东风汽车总经理朱福寿表示,东风将继续坚持“大自主、大协同、大发展”的发展战略,全面推进实施东风自主品牌“乾D300 ”计划。值得注意的是,东风确立了大自主领域的主体地位,不仅明确了东风旗下各自主品牌的销售目标,也对合资自主提出了“全线铺开”的发展要求。这也进一步显示出东风做大自主的决心和魄力。 自去年以来,东风大手笔不断,合资合作动作连连。收购原瑞典萨博动力团队,与德国格特拉克启动双离合变速器开发项目、敲定了与雷诺的合资项目、几乎同时启动与沃尔沃商用车和英菲尼迪的国产计划……一幅壮阔的图景已经展开,可谓万事俱备,东风正足。 东风“大自主”战略三路出击 第一条路:东风品牌自主乘用车销量达120万辆 按照东风汽车集团的规划,未来将“形成2+2的事业布局”,即东风乘用车公司、东风小康汽车公司,加上东风柳州汽车公司、郑州日产汽车公司,其中东风风神是“2+2”战略的重中之重。在东风汽车200万辆“十二五”大自主乘用车规划中,东风风神将占据15%——计划销售30万辆。 第二条路:合资自主品牌销量达40万辆 这也是其他汽车集团目前均在积极推进之事(除上汽集团目前尚未推出合资自主品牌乘用车外)。东风汽车集团是拥有合资公司最多的汽车集团,也是推出合资自主品牌最多的企业。三大合资企业——东风有限、神龙公司、东风本田将全力推进合资自主品牌汽车,计划2015年实现年销40万辆的目标。 第三条路:大中华品牌乘用车销量达20万辆 这是东风汽车集团与众不同的一条路——推出大中华品牌乘用车。 在牵手台湾裕隆后,东风汽车集团成为首个拥有大中华品牌乘用车的汽车集团。在东风汽车集团的规划中提出,要以东风裕隆为主体发展“纳智捷”大中华品牌乘用车,计划2015年销售20万辆。

今年以来,汽车行业兼并重组又成热门话题。近期,两大“国字号”车企东风与广汽对福汽及中兴汽车启动重组整合。如此密集的企业间重组并不只是巧合,种种迹象表明,2013年国内汽车业新一轮兼并重组再掀热潮。

东风整合福汽,打破了3年来国内汽车业大规模重组的沉寂,也开创了国内汽车业重组的新模式。二者没有采取资产划拨的行政性重组方式,而是采用了纯市场手段——有条件、阶段性股权受让。此举对推进汽车产业结构调整、转型升级将起到重要的示范意义。

政策密集出台

更具看点的是,通过与福汽合作,东风汽车一箭双雕。一方面完成对福汽旗下自主品牌东南汽车的控股,自主“大东风”战略羽翼丰满;另一方面则是借助东南抢占市场资源,完成了对东南沿海的战略布局。

在沉寂了相当长一段时间后,国内车企重组终于又走到了集中爆发的关口。近年来我国鼓励汽车业兼并重组的政策不断加码。自2006年以来,我国已出台多项政策要求加速行业汽车业新一轮重组风潮。2009年,出台的《汽车产业调整和振兴规划》,明确提出鼓励上汽、一汽、东风和长安汽车集团进行全国性的兼并重组,鼓励北汽、广汽、奇瑞和中国重汽进行区域性的兼并重组的战略构想。2010年国务院发布《关于促进企业兼并重组的意见》,明确将推动优势企业实施强强联合、跨地区兼并重组和提高产业集中度。

创新模式

2012年年初,国务院又颁发《工业转型升级规划(2011~2015年)》,再次提出汽车产业集中度问题。今年1月,工信部等12个国家部委发布了《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》,汽车业位列九大兼并重组重点行业首位。按照政策要求,到2015年,前10家整车企业产业集中度达到90%,形成3~5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。为此,某些业内人士大胆预测,到2020年左右,中国当前多达130多家汽车法人企业,40多家汽车集团,逾100个本土品牌,将会整合到几家大型汽车集团中,余下的要么被兼并,要么消亡。

“很高兴酝酿良久的战略合作瓜熟蒂落,两家资源有协同效应、文化相近的企业终于走到了一起。”签约仪式现场,东风汽车董事长徐平兴奋地表示。

日前,国家发改委首次大规模明令拟撤销企业的生产资格,在其网站发布拟撤销WMI的名单,其中124家企业拟被永久终止车辆生产或被取消生产资格,23家企业的部分产品拟被取消生产资格。据悉,被取消生产资格的基本是产能很低甚至为零的企业。这说明,国家正在采取一系列加强宏观调控的政策,包括控制产能、严格审批新建项目、支持优势企业做大做强等,很有可能造成强者愈强、弱者愈弱的“马太效应”,这也意味着企业兼并重组的步伐将会进一步加快。另一方面,从全球发展趋势来看,企业间的战略联盟或是技术联合开发,将是未来车企生存发展的必然选择。

从5年前曝出重组福汽消息以来,业内围绕它的传闻便不绝于耳。北汽、广汽都曾经是有力的竞争者。最终由风头正劲的东风汽车胜出,徐平自然颇感欣慰。

动力从何而来

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