美高梅手机版登录4688B-52战略轰炸机,150项目采用

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B—1是美国洛克韦尔国际公司研制于70年代的可变后掠翼超音速战略轰炸机,它的设计源于60年代后期美国“先进有人驾驶战略飞机计划”。1969年开始正式开发,原型机试飞于1974年12月23日。1986年6月开始装备美国空军。美国军方一直认为B-1B是目前世界上威力最强大的战略轰炸机,因为在各国现役的战略轰炸机中,B-1B在航速、航程、有效载荷和爬升性能等各种技术指标都有较大的优势。

图-104堪称苏联的粘合剂,在几个小时内将城市聚集在一起,而之前需要花费数天时间

可以说,无论从哪个角度上说,150项目都是个非常有前途的轰炸机设计,相比起同类型的伊尔-46和伊尔-54等机型在性能上具有明显优势,而且除了轰炸机之外,该机还可以被改装成侦察机、电子战飞机等一系列机型,从而形成一个完整的机族。在50年代初期如果能够服役,将极有可能成为苏联空军/海军航空兵的主力轰炸机。

图-22M是前苏联第一种航程较远的超音速轰炸机,据推测,其低空作战半径为1390公里,加上AS-6导弹的射程,图-22M可以从前苏联西部基地利沃夫起飞,以低-低-低的作战方式,用M0.65的速度飞行,攻击除葡萄牙和挪威以外的所有欧洲北约国家。其高空亚音速作战半径达3700多公里。如果空中加油,可以从前苏联北极基地起飞,攻击美国本土的目标,然后飞回国内的基地。另外,图-22M还可执行海上侦察和反舰攻击任务。

1956年6月15日,图-104获得型号合格证。9月15日,苏联民航的图-104生产型执行的首个航班,从莫斯科经由鄂木斯克飞抵伊尔库茨克,总航程4292公里

虽然由于OKB-1这样的“外国”设计局所能获得的资源非常有限,因此整个项目的进展情况非常缓慢,加之其他一系列情况,导致原型机迟迟无法完成,直到1952年9月5日才完成首飞,不过此时该机的性能还并不能算是落后,如果抓紧时间加快进度,依然有迎头赶上的可能。然而,天有不测风云,在1953年5月9日的第17次试飞中,飞机在降落过程中由于试飞员雅科夫·威尼科夫(Yakov Vernikov)误判跑道灯,从而发生事故,机体直接“砸”在了跑道上。根据事后的调查,威尼科夫的误操作是导致事故的主要原因,受损的机体被判定依然具有维修价值。然而之后受损机体又迟迟没有得到修复,整个项目不可避免的陷入的延宕。

B-1B装有先进的地形跟踪雷达,可持续判断前方2.5公里范围内的地形,然后由自动驾驶仪控制飞机与地面保持一定高度。因此,即使地形比较复杂,B-1B仍可以在离地60米的超低空实现高速飞行和作战攻击,当三个投弹仓同时打开时,能在2秒内迅速将全部弹药倾泻完毕,然后高速逃离。

 图-104的诞生对苏联生活的各个方面都产生了影响。苏共中央在第六个五年计划(1956-1960)中加大了苏联民航在经济活动各领域中的作用

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图-95轰炸机

 图-104在3月22日进行了首次海外之旅,载着克格勃主席伊万·谢罗夫领导的代表团降落伦敦希思罗机场,为苏联总理赫鲁晓夫即将进行的国事访问打前站。

被图波列夫运用了“盘外招”也好,被故意拖累了进度也罢,150项目最终并没有等来披上红星涂装在世界各地的天空大展身手的时刻。

B-1B是一种远程、多用途、可变后掠翼的重型超音速战略轰炸机,极限时速1320公里,续航能力为1.2万公里,可从美国本土实现洲际飞行。B-1B被冠以“枪骑兵”的称号。B-1B有4个涡轮喷气发动机。尽管其体形比B-52略小,但携弹量却比B-52还多。除了内弹仓可载34吨弹药外,B-1B还可外挂26吨的导弹。B-1B还具备了一定的隐身性能,B-1B被雷达截获的机身面积仅为1平方米,而体形相近的B-52则会被雷达截获多达100平方米的机身面积。

图-104的最终设计具有一个直径3.5米的全新机身和一副前缘后掠角37度的下单翼,翼根部布置两台涡喷发动机。图-104沿用了图-16独特的四轮小车式主起落架设计,向后收入机翼后缘的主起落架舱整流罩中

该机全长26.74米,翼展24.1米,机体空重26100千克,最大起飞重量47000千克。尾翼为倒T字型,机翼为35°角后掠翼,并且带有1°20′的上反角。为了避免失速,机翼上共设计有2对翼刀。变化较大的不仅是这些,其起落架也更换为自行车式,在两侧机翼翼尖各有一处吊舱用于收纳后起落架和相关的动作机构,而座舱也在原有的花房式布局下进行了一定的调整,在一个3人制驾驶舱(飞行员、无线电操作员和前机炮手)之外还设置了一个用于容纳导航员的前观察舱,而尾炮手的增压舱则被布置在机身后段,和后来的苏式大型飞机布局类似。另外,作为一个突出特征,150项目采用了自行车式起落架,在两侧翼尖的吊舱内各布置了起落架,这一特征也一直延续到了后面的民用改型。

图-95是前苏联图波列夫飞机设计局研制的远程战略轰炸机,北约代号熊”。设计上采用后掠机翼,翼上装4台涡桨发动机,每台发动机驱动两个大直径反转四叶螺旋桨。机身细长,翼展和展弦比都很大,平尾和垂尾都有较大的后掠角。

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在武器方面,该机最大可在弹仓内挂载6000千克的各种弹药,而各种自卫火力也非常可观,除了1门安装在右侧前机身的23毫米SH-23航炮外,在机背装有1个双联装SH-23航炮的DB-23型遥控炮塔,在机尾还有1个双联装SH-23航炮的DB-25遥控尾炮塔。在40年代末50年代初期,凭借这样的自卫火力和高速,该机足以“免疫”大多数西方战斗机的拦截。

1951年开始研制,1954年第一架原型机首次试飞,首批生产型于1956年开始交付使用。早期型生产300多架,除用作战略轰炸机之外,还可以执行电子侦察、照相侦察、海上巡逻反潜和通信中继等任务。[1]20世纪80年代中期,图—95轰炸机又开始恢复生产,主要生产可带巡航导弹的图—95MC轰炸机和由图—95改型的海上侦察/反潜机图—142M3型。1992年停止生产。现约有150架图—95M/K/MC仍在服役,与40架图—160变后掠翼超音速远程轰炸机和220多架图—22M中远程超音速轰炸机一起组成俄罗斯的战略轰炸机机队。

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然而,正所谓“既生瑜何生亮”,就在1952年又一种更加具有革命性意义的机型完成了首飞,那就是图波列夫设计局最新研制的图-16“獾”,即我们的轰-6系列轰炸机的前身。这种同样受到二战末期德国设计影响(有资料指出,该机在设计过程中参照了EF-132的一些特点,从这点上看,该机与150项目也算同源)的机型航程更长、载弹量更大、速度更快,使得其他同期在研的一系列轰炸机下面都黯然失色,其中就包括了150项目。根据1953年10月13日的苏联部长会议起草文件,150项目被正式终结,原型机被运往莫斯科的航空研究机构作为教学和科研用途。对于这样的结局,巴德团队中的尤尔根·米切尔斯(Urgen Michels)有这样的论述:

图-22M“逆火”轰炸机

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B-52,又名美国B-52“同温层堡垒”战略轰炸机,是美国波音飞机公司为美国空军研制的亚音速远程战略轰炸机。1948年提出设计方案,1952年第一架原型机首飞,1955年首批生产型开始交付使用,先后发展了B-52A、B、C、D、E、F、G、H等8种机型,1962年停止生产,总共生产了744架。90年代是B-52轰炸机使用的鼎盛时期,有600多架B—52各型飞机在美国战略空军服役,以后大多数早期型别先后退役。现在有95架B—52H型仍在服役,与97架B-1B和20架B-2一起共同组成美国空军的战略轰炸机机队。B-52H是最后一种改进型,估计平均机龄也已达35年左右。轰炸机的正常寿命一般是30年,因此B-52已算是超期服役。B-52战略轰炸机始于1955年开始陆续装备美国空军,是美国“三位一体”战略力量的主要机种之一。

雄心勃勃的图波列夫设计局看到了喷气式客机的另一个契机,这次是研制一种全新的客机,适用于还没有开通喷气式客机服务的二线城市

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美高梅手机版登录4688,“火神”战略轰炸机可携带21枚454公斤的减速炸弹,亦可带核弹。飞机最大载弹量9500公斤。在英阿马岛战争中,英国“火神”战略轰炸机从阿森松岛起飞,在“胜利”加油机的配合下,经过3次空中加油成功地轰炸了马岛的首府斯坦利港,创造了老旧装备在现代高技术战场上成功运用的范例。

4688美高梅集团,此时西方世界对图-104的研发毫不知情,因此当该机缓缓降落希思罗机场时震惊了西方观察家

由于机体重量相比较之前各款有大幅度提升,因此对动力的需求也自然是水涨船高。2台留里卡TR-3A型轴流式涡喷发动机取得了之前的VK-1。该发动机最大推力可达49.05千牛,在其推进下,150项目的纸面性能数据非常可观,最大速度可达970千米/时,航程可达4500千米,最大续航时间可达5小时36分。

B-52战略轰炸机

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虽然在试飞过程中并没有安装太多的电子设备,但是根据计划,该机也将配备包括导航雷达、轰炸雷达在内的一系列电子设备,甚至包括早期的电子战设备,这些设备的引入将大大提升该机的作战效率和面对敌方空防体系时的生存能力。

机身圆形细长机身,机翼与机身的交界采用融合体结构,并为减少雷达反射波作了修形设计。机翼与机身连接结构的前后各有一个长10米的弹舱。起落架可收放前三点式。双轮前起落架向后收起。主起落架为小车式,每侧有三对机轮。主起落架支柱向后收起,同时机轮小车沿着中间一对轮子的轴线旋转90°,最后机轮小车与收起了的支柱平行地放置在舱内。弹舱内可挂多达16330千克的自由落体炸弹、短距攻击导弹或巡航导弹。两个武器舱内可挂旋转式发射架,每个发射架可挂12枚RKV-500B短距攻击导弹或6枚ALCM,当前装备的是RK-55巡航导弹,将来用可超音速飞行的AS-19“科拉”导弹代替。巡航导弹射程在3000公里以上。

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